L’Airbus A340 remplit un marché original au sein du catalogue Airbus. Il est vraiment plus grand qu’un A300, a une plus grande autonomie qu’un A330 et peut voler pratiquement n’importe où grâce à 4 moteurs. Néanmoins, ces derniers temps, l’A340 est obsolète et disparaît facilement. Pourquoi Airbus a-t-il construit le foyer A340? Et pourquoi l’avion a-t-il cessé sa production? Airbus s’est généralement arrangé pour construire une gamme d’avions allant de petits corps étroits jusqu’à des mastodontes à 4 moteurs, simulateur de vol à des concurrents américains comme Boeing. Néanmoins la quête d’une compréhension à la création est différente pour chaque avion. Pour votre A340, il commencera exactement là où nous en sommes restés avec l’Airbus A320. Parmi les fourches à l’intérieur de la route de votre A320, Lufthansa ainsi que d’autres compagnies aériennes occidentales avaient besoin d’un rival à quatre moteurs pour le Boeing 747. D’autre part, les consommateurs américains souhaitaient un rival pour le Boeing 737. Voyant que le concurrent du Boeing 737 était bien sur son approche du marché, Airbus pourrait aller à nouveau et ré-analyser la proposition de variété longue à quatre moteurs. En discutant avec les compagnies aériennes sur le marché au début des années 1980, Airbus a découvert que le jugement était divisé sur la quantité de moteurs autour du nouveau Widebody. «Les opérateurs du nord des États-Unis étaient en fait manifestement en faveur d’un jumeau, bien que les Asiatiques souhaitaient un quad. En Europe, la vue était brisée entre les deux. La grande majorité des prospects potentiels avait été d’opter pour un quad même si, dans certaines situations, il peut être plus coûteux à utiliser que le dual habituel. Ils aimaient pouvoir être transportés avec un générateur en particulier et voyager «n’importe où» – les ETOPS (procédures chirurgicales bimoteurs à plus grande variété) n’avaient pas encore commencé. » – Airbus c. p. pour une bonne préparation, Adam Brownish. Alors que d’autres entrepreneurs en construction auraient pu abaisser un itinéraire particulier autour d’un autre (comme Airbus a utilisé plus tôt l’A320), cette période, ils ont décidé d’attaquer un compromis. L’entrepreneur en construction d’avion créerait une cellule et la diviserait en plus de deux modèles différents avec des conceptions de moteurs assorties. Un fournisseur de moyen-courrier bimoteur appelé TA9, plus une variante longue distance connue sous le nom de TA11 (T pour « double couloir »). Airbus a prévu que révéler l’innovation technologique, les dépenses et le style de fuselage accéléreraient la procédure et conserveraient environ 500 milliards de dollars (1,5 milliard de dollars ces jours-ci). Cependant, certaines technologies ne garantissaient pas leur intégration dans le style. Airbus a testé une forme de choix d’aile appelée l’aile à carrossage facteur. Il se transformerait selon la phase et l’altitude du vol. Cela pourrait réduire la consommation d’énergie d’environ 2%, mais au final, Airbus ne pensait pas que cela valait vraiment le coût de l’amélioration. Finalement, en 1986, Airbus était confiant pour avancer dans la fabrication avec les deux avions. «Airbus Industrie est parvenu à finaliser l’explication technique précise et concise du TA9, qui peut désormais être légalement désigné A330, ainsi que le TA11, désormais connu sous le nom d’A340, avec le lancement éventuel de compagnies aériennes acheteuses, et aussi de s’entretenir avec elles. les termes et conditions des obligations de départ. » – Le président de la table d’Airbus, Franz Josef Strauß, Airbus souhaitait à l’origine contacter le TA11 l’A330 ainsi que le plus petit avion l’A340, mais les compagnies aériennes n’ont pas découvert pourquoi l’A340, qui en avait quatre à l’intérieur, n’avait pas quatre moteurs. . Airbus a échangé les titres tout autour, et le reste est record.